Frenos delanteros y Traseros (Te la pegas sin esto seguro)

Siempre confiamos en nuestros frenos para desafiar distancias de frenado y seguridad ,  para ir agobiando al que va delante por que va más despacio que nosotros, corremos con nuestro vehículo sin pensar, pues están ahí nuestros frenos los que nos salvan de todo problema.

Con esta entrada hoy voy  incidir en su  funcionamiento para que de alguna manera vean que los frenos también nos pueden jugar una mala pasada y hacer que nos la peguemos por tanto conciencia al volante siempre.

Frenos delanteros 

 Los frenos delanteros están formados por pinza de frenos, pastillas de frenos y discos delanteros, cuando accionamos nuestro pedal de freno en el interior de nuestro vehículo a través de una bomba y servo freno conduce un liquido llamado liquido de frenos, es sometido a una presión en un circuito cerrado para que a su vez un émbolo en el  interior de la pinza de freno haga friccionar las pastillas junto con el disco de freno, todo esto comunicado a través de un latiguillo de freno que es por donde llega el liquido de frenos a nuestro sistema de frenos delanteros, por tanto imaginen de esas veces que se corre a una velocidad media de 120 km/horas y un latiguillo se rompiera y dejara este liquido de salir al exterior, el efecto vacío no sería posible por tanto la presión se escaparía y dejaría entrar aire del exterior , nuestro pedal de freno se iría al fondo y no se ejercería esa presión sobre pastillas de frenos para que dejara  nuestras ruedas bloqueadas de alguna manera, la misma rueda que va atornillada a otro elemento  llamado  mangueta que soporta disco y pinza de frenos a su vez. 

Frenos traseros

En lo frenos traseros ocurre igual, dentro de un elemento llamado tambor de frenos, hay dos medias lunas llamadas zapatas de frenos  que friccionan en su interior con el mismo tambor para dejarlo cogido y así frenar las ruedas traseras todos esto se lleva a cabo por que esa presión de la que hablamos que transcurre por un circuito de tuberías acciona un elemento llamado bombin de frenos, en la mayoría de los casos en ITV esto se mira si o sí ya que este bombín con el uso y tiempo acaba perdiendo y dejando salir al exterior este liquido manchando nuestras zapatas traseras y haciendo posible la no fricción por tanto perdida de frenada absoluta o lo que llaman en el argot descompensación  total de la frenada, a su vez esta zapatas necesitan de lo que se llama aproximación o reglaje para poder compensar su desgaste por tanto que una frenada sea buena o mala dependen de un mantenimiento de los elementos que intervienen en la frenada: Latiguillos, pastillas de frenos, zapatas de frenos, tambores, discos de frenos, bombin de freno y por supuesto que el nivel sea el aconsejable pero para eso ya estará nuestro cuadro que todo lo avisa, se encenderá una luz roja o amarilla  que suele expresar nivel de liquido bajo, por tanto al ser un circuito cerrado, lo primero que se nos tiene que venir a la mente es eso, que algún elemento de nuestro sistema de frenado  se ha gastado o deteriorado y por tanto permite salir ese liquido que nos está faltando al exterior por tanto ojito con apurar demasiado la frenada en carretera, ya que dependemos de una máquina que también puede fallar.

La caja de cambios por eso quita el pedal del embrague.

En la entrada anterior vimos el motor de arranque y explicamos su ubicación e importancia en el encendido de nuestro motor, por tanto decir que la importancia de cambiar una puesta en marcha o motor de arranque estropeado es vital, en tanto y cuanto el volante puede sufrir daños irreparables en la corona dentada.

Volante de motor

En este caso podemos ver como los dientes de la corona que conforman el volante de motor se han deteriorado por el continuo arranque con una puesta en marcha en mal estado, esto provocará que cualquier puesta en marcha que coloquemos en buen estado se vaya deteriorado más rápido de lo habitual.

Motor de Arranque

En la otra imagen vemos como el otro piñón que forma parte de la puesta en marcha y engrana con el del volante de motor también está deteriorado ,es el causante del daño en nuestro volante de motor, un cambio tarde de la misma puesta en marcha puede provocar una avería de mayor gravedad por tanto ojo con la puesta en marcha cuando esta deja de funcionar correctamente.

Procediendo a su cambio no hay por que temer ni tener a su vez ningún tipo de problemas, quería comenzar esta entrada recordando esto para que vean de alguna manera que todo en un vehículo hecho en su momento nos ahorra tiempo y dinero.

Ahora si que comenzaremos con la caja de cambios, en primer lugar decir que nuestra palanca de cambio y nuestro pedal de embrague juegan un papel muy relevante en el funcionamiento y desarrollo correcto de nuestra caja de cambio ya

 que cuando conducimos nuestro vehículo y sin meter ninguna velocidad permanecemos con el pie apoyado en nuestro pedal de embrague, le estamos provocando un gasto innecesario al conjunto de embrague, por tanto siempre que no metamos ninguna velocidad es aconsejable mantener el pie fuera del alcance de nuestro pedal de embrague.

Conjunto Embrague y caja de cambios

 En la imagen podemos observar un planto, un disco y un cojinete de empuje que junto a la caja de cambios  posibilitan en un vehículo el cambio de velocidades, por tanto el disco de la imagen que tiene los muelles dentro, es el que se gasta si no hacemos de nuestra conducción un modelo a seguir  por consiguiente procuraremos para nuestro bolsillo un gasto prematuro bastante importante por lo que requiere desmontar hasta llegar al mismo, la caja de cambio vista en la imagen.

caja de cambios

El Motor de Arranque.(La palanca que encendía mi motor).

Cuando accionamos la llave de contacto y encendemos el motor un elemento llamado motor de arranque genera ese primer movimiento para que nuestro motor comience su funcionamiento , en muchas ocasiones si esta pieza deja de cumplir su misión veremos como nuestro coche no arranca, lo primero que  pensamos es que la batería dejó de acumular corriente eléctrica  puede ser, pero la diferencia en la avería es que ninguna luz se mostraría encendida mientras que si la pieza de la que vamos a tratar se rompe, todas la luces del cuadro interior se muestran encendida pero aunque gires la llave de contacto nuestro motor no emite ninguna señal de querer arrancar. 

Puesta en Marcha o Motor de arranque

En la imagen podemos observar un ejemplo de un motor de arranque sin entrar en detalles técnicos, explicaremos a continuación como funciona.

El motor de arranque tiene una parte mecánica y una parte eléctrica , la parte eléctrica recibe corriente directa para que cuando accionemos nuestra llave de contacto su parte mecánica pueda funcionar.En la parte mecánica lleva en un extremo una corona dentada , esta corona dentada gira y genera un movimiento a otro elemento llamado volante de motor que también es dentado para que engranen los dientes que conforman ambas piezas.

Corona de la puesta en marcha o piñón 

En esta otra imagen, podemos ver mejor esa corona que hace que gire el volante de motor provocando la inercia necesaria para que nuestro motor, pueda girar por si sólo provocando las vueltas necesarias para que todo los elementos puedan funcionar de forma sincronizada.  Este Corona por sí sola no funciona necesita de otro elemento que lleva incorporado el propio motor de arranque llamado automático es quién recibe la corriente y hace en definitiva que este elemento tan importante pueda funcionar.

Automático

El automático como podemos ver en la siguiente imagen, lleva una clavija que recibe un enchufe de la misma instalación eléctrica de nuestro vehículo, en la mayoría de los casos es esta pieza la que se suele estropear por tanto la opción es reparar el mismo motor de arranque con repuestos que se pueden encontrar, comprar una reciclada que la venden y su coste es menor, siempre y cuando llevemos la que tenemos montada en nuestro vehículo o en un cementerio esto ya a gusto del usuario.