Salón del Automóvil de Ocasión

Lo prometido es deuda aquí van algunas de las fotos que pude tomar en el acto ocurrido este fin de semana en el palacio de ferias y congresos de Málaga.

El bote del liquido de refrigeración o anticongelante

El bote que contiene el liquido anticongelante, es un bote que presenta esta forma que pueden ver en las siguiente imágenes.

Bote liquido anticongelante

 Es recomendable siempre esperar que nuestro motor este lo suficientemente frío como para no abrir este tapón de color amarillo y que el agua que se encuentra a una temperatura normal de 90º aproximadamente con un motor en funcionamiento nos salte a la cara y nos quememos.

El nivel siempre es recomendable tenerlo entre máximo y mínimo por lo que todos sabemos y es que el anticongelante que refrigera nuestro motor se encuentra en una circuito cerrado que alcanza bastante presión en caliente, por tanto una apertura de ese circuito cerrado provoca una salida de agua con potencia y a su vez este agua en caliente ocupa más espacio por tanto si no respetamos nivel hay agua que sobra por que falta espacio por así decirlo en nuestro circuito de refrigeración cerrado, hoy día los coches poseen una sonda de nivel, como muestro en la imagen del bote del tapón azul, por tanto ante cualquier bajada de nivel avisará con luz de testigo en cuadro de mandos interior.

Bote liquido anticongelante.

Pero si falta liquido puede ser que nuestro coche tenga alguna avería, es decir lo que se conoce comúnmente que pierda agua, en los talleres existen unas bomba que meten presión a los circuitos de refrigeración para simular un estado de funcionamiento de 90º para poder forzar esa perdida de agua y así poder localizar el componente que la derrama aunque hay veces que pierden en frío por que el agua se estanca en el lugar de la perdida también todo es comprobarlo y verificarlo.

Del bote del liquido de refrigeración se puede decir también que se puede localizar por el color del liquido que contienen rosa, verde son los más comunes que me he encontrado siempre, amarillo en caso de grupo PSA.

El anticongelante siempre es recomendable tenerlo en buen estado, ya que requiere a su vez de mantenimientos periódicos , es decir no dura para toda la vida ya que sus componente pierden propiedades al igual que no es bueno rellenar con agua de la lluvia  ya que este liquido contiene unas propiedades para alcanzar una función optima en la refrigeración de los componentes de motor que alcanzan grandes temperaturas por las explosiones derivadas del motor, a su vez evita que corroa  los materiales, un anticongelante en buen estado disminuye la temperatura mejor que uno que no lo está.

¡¡¡¡Ya no mas vibraciones¡¡¡

Las poleas de rueda libre de alternador son el elemento más importante para reducir el desgaste del sistema de transmisión por correas para accesorios. Evitan en gran medida la sobrecarga del sistema. En caso de que las poleas fallen, se puede producir un desgaste del resorte interno y fallos de funcionamiento del mecanismo del embrague de polea libre. Una polea libre de alternador dañada no puede suprimir de forma efectiva las vibraciones, ni transmitir correctamente al alternador.....

http://www.gates.com/spain/file_display_common.cfm?thispath=spain%2Fdocuments_module&file=TB_040_E4_OAPs.pdf

http://www.gates.com/europe/oap/es/Sustituci%C3%B3n.html

Los coches modernos tienen una gran inconveniente y es la grande vibraciones que se producen , entre otros elementos que absorben estas vibraciones esta la polea del alternador o polea libre llamada también con embrague, esta reduce la vibración así se produce un menor desgaste en la correa del alternador o también llamada de accesorios.
Al quedarse esta polea libre bloqueada, el ruido que se genera en la parte izquierda de nuestro motor es muy potente pero a su vez se produce la rotura de la correa de accesorio, dejando nuestro coche sin cargar batería y si dirección asistida entre otros ya que esta correa mueve a su vez otros elementos.

polea libre vista de perfil

polea frontal libre

correa de accesorios o llamada de alternador

Muestro un vídeo explicativo de cómo se lleva a cabo la sustitución de la misma, espero que sea de vuestra utilidad, ya queda menos para que todos seamos especialista.

SALÓN DEL MOTOR OCASIÓN

http://www.eventualizate.com/119-ocio/malaga/467-salon-motor-ocasion-malaga-2012.html

http://www.20minutos.es/noticia/1648404/0/

Allí estaremos, prometo fotos del tal evento así que merecerá la pena ir para ver que venden y a qué precios.

La ECU (Borrar luces de fallos)

La computadores (ECU) del automóvil es muy similar en funciones a la computadora del hogar, diferenciándose ambas en que , mientras la del hogar es capaz de procesar palabras,conectarse a internet,etc, la del automóvil esta especialmente creada para hacer más eficiente al mismo.

Estas computadoras tienen innumerables componentes electrónicos en su interior entre los que podemos mencionar a los microprocesadores, en gran número, montados en una placa impresa con cobre, que le permiten realizar cálculos de los más variados tendientes a mejorar la eficiencia del automóvil y generalmente, a nadie le importa como lo hace a excepción de los mecánicos especializados.

A medida que la tecnología avanza, estos micros se hacen cada vez más comunes y avanzados lo que permite el manejo de mucha información proveniente de los sensores.

Otra función de las ECU es la de guardar la información de las fallos a los efectos de que puedan ser detectados por decodificación en los talleres que posean el equipamiento adecuado.

Las capacidades de las computadoras de vehículos varían mucho en cuanto a sus prestaciones y modelos de estos. Es así que, en algunos automóviles las ECU pueden controlar únicamente la inyección de combustible y el sistema de ignición, mientras que en otros, controlan ademán el tablero de instrumento, la temperatura interior, el sistema de frenos. etc.

Las computadoras se incorporaron al final de los años 70 cuando surgió la necesidad de controlar las emisiones de los gases de combustión, mientras se hacían los primeros experimentos con la inyección de combustible.

El control del paso de combustible hacia los inyectores presentaban una enorme diversidad de requerimientos, los que obligó al uso de un sistema que manejara una vasta variedad de datos y nada mejor que una computadora para hacerlo.

Hasta la aparición de la inyección los vehículos tenían o venían provistos del carburador, que era el elemento mecánico encargado de controlar el paso del combustible y generalmente no eran lo suficientemente precisos dado que al corregirse en un sentido, se provocaba el desequilibrio en otro sentido.
Para un sistema con computadora la correcciones de efectúan por programa software instantáneamente y no en forma mecánica.
Con el paso de los años todas las anomalías que pudieron tener los sistemas de inyección se fueron corrigiendo mediante el suso de computadoras cada vez más poderosas que mejoraron la perfomance de los automóviles.

ECU

ECU

CARBURADOR

Hoy los talleres multimarca están adaptados a la demanda que exige el mercado al poseer las tecnologías para poder diagnosticar los fallos o avería de un motor. En estos talleres ya los proveedores se han encargado de nutrirlos de equipos informáticos o lectores de avería capaces de borrar fallos registrados en ECU, y a su vez comprobar los valores de funcionamiento. En esto es como es todo cada fabricante tiene un software especifico y los conectores varían en función de cada fabricante también. A continuación vamos a explicar esto es mayor profundidad.

Truco Batería de mi Picasso.

Todo aquel que es usuario de  una citroen Picasso sabe que la batería la tiene debajo del asiento del conductor, nada nuevo, pero cambiando una me día cuenta en su momento que la tontería de desmontar asiento conductor por su parte trasera teniendo que quitar tornillos de guías del asiento del conductor  no era necesario para nada.

En esta imagen podemos observar como quedaría la cosa cuando ya hemos levantado el asiento, y hemos quitado una tapa negra que sale hacia fuera tirando de ella con cuidado y que protege toda la batería.

batería Citroen Picasso

El asiento por la parte delantera tiene en su parte inferior una palanca que regula la distancia para con el volante, y en su lateral otra que regula el respaldo del asiento del conductor, una vez accionada tales palanca y llevando el asiento más respaldo lo más próximo al volante procedemos a lo siguiente.

palanca para levantar asiento conductor parte trasera

En esta zona del asiento por su parte trasera , nos encontramos dos palancas en cada extremo, pequeñas y poco visibles al ojo humano pero detrás de plástico color mate existen tales palancas que hace que el asiento se eleve dejando la batería al descubierto y siendo fácil el cambio de la misma, requiere un poco de maña y lógica pero es sorprendente ver como el tiempo invertido en el cambio de la misma es mucho menor y se convierte de una tarea de muy tediosa en sencilla.

Asiento levantado gracias a las palancas 

 En esta imagen vemos el asiento levantado sin necesidad de quitar los tornillos de las guías, a su vez también vemos de color rojo la bogna positiva y de color verde la negativa, por tanto viendo tal distribución a la hora de comprar la batería ya sabes que el positivo queda  a la izquierda mirando para el motor de su coche en la posición que muestro en la imagen. Es una batería que requiere de unas dimensiones determinada, ya que el cajón donde va ubicada no permite cualquier ancho de batería.

Palancas para levantar asiento citroen picasso conductor

Donde ubico la llave, la cual utilizo para guiaros y así encontrar la palanca ,delante de la llave que es donde se encuentra y en el otro extremo de la llave se encuentran la otra palanca que accionadas las dos a la vez levantan asiento y lo dicho la batería se cambia sin mayor problema.

Un detalle en el neumático que importa..

Hoy comentaremos que en nuestros neumáticos existes unas inscripciones, esto habrá gente que lo sepa pero yo por si acaso lo comento.

semana y año de fabricación

El neumático de nuestro vehículo tiene una numeración que indica la semana y año de fabricación del neumático, por ejemplo en el caso de la fotografía se interpretaría de la siguiente forma, semana 31 del año 2010, por tanto sabiendo que un neumático tiene una durabilidad máxima de 5 años independientemente de los km que hagamos, con ellos es importante por seguridad controlar este aspecto que muchos pasamos por alto, sobre todo a la hora de cambiar un neumático nos comentarán marcas y a su vez durabilidad más adherencia en carretera pero nosotros atentos a este detalle también.

Otra cosa importante que se me viene  a la cabeza y en lo que casi siempre tenemos dudas  es qué tipo de neumáticos son los que puedo montar, valdrá tal media o aquella, fácil.

FICHA TÉCNICA 

En este documento que todos poseemos,llamado ficha técnica, el fabricante te dice bien claro que neumáticos monta tu vehículo y si existe alguna posibilidad de que monte otros también lo dice, pues en ITV son tajantes y no dejaran pasar siempre y cuando haya montado por eje dos neumáticos con mismo dibujo, es decir misma medida y banda de rodadura igual. 

En el neumático existe una inscripción también con esta.

205/55R16 91 V

Paso ha interpretar lo que significa cada número para que entiendan el por qué no todos los neumáticos valen para todos los modelos de coches.

Tamaño y tipo:

Realmente 205/55 R 16 91 V no dice mucho a la persona que no tiene conocimiento sobre llantas, pero es simple saber a lo que se refiere "205": especifica el ancho nominal del piso de la llanta en milímetros. "55" se refiere al perfil de la llanta, es decir la altura; en este caso, el perfil de la llanta equivale a un 55% del ancho de la llanta. La abreviación "R" describe la manera en que las cuerdas están sobrepuestas. En el caso de la letras "R" se dice que una llanta radial, en donde las cuerdas se encuentran transversales a la dirección de rodaje. Las ventajas de la llantas radiales son mayor resistencia a la velocidad, mejor agarre y un  manejo más cómodo. Estos se diferencia de las llantas diagonales o convencionales. El número 16 significa el diámetro del rin en pulgadas 1 pulgada equivale a 2.54 cm.

Carga y Velocidad.

 El número 91 se refiere al índice de carga máxima en una llanta - Existe una tabla de conversión que simplifica la carga máxima de la llanta. Esta tabla empieza con el número 50(=190kg)  y termina en 124(=1600kg). El símbolo V indica la velocidad máxima permisible. Los símbolos más comunes son S-T (190 KM/H) , H(HASTA 210 KM/H) e Y (HASTA 300 KM/H)

¿Qué hago cuando tengo que mandar mi coche al cementerio?

Cuando nuestro coche tiene una avería la cual ya por los años de nuestro vehículo o por lo económico del tema no interesa reparar, el destino para nuestro vehículo es el desguace autorizado de automóviles.

Pero nos saltan las dudas pues a la hora de hacerlo no sabemos como proceder para que así ocurra y si esto ocurre tenemos derecho a que nos den algún tipo de cuantía económica al respecto, todo esto lo vamos a tratar en profundidad para que así aprendamos esta tarea que nos parece tan difícil y es todo lo contrario.

En nuestra ciudad siempre existen área industriales o polígonos donde se suelen concentrar la mayoría de estos centros autorizados para dar de baja nuestro vehículo para su descontaminación y desmontaje para luego posterior venta de recambios usados.

En estos centros existe una persona normalmente que mediante una grúa se desplaza a concesionarios , talleres y lugares particulares a recoger los automóviles que hemos dado de baja de forma previa, para ello tendremos que ir a tal centro autorizado y pedir la tramitación de la baja.

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehículos/bajas/, en el siguiente enlace pueden conocer la documentación que tendrán que entregar al centro autorizado para solicitar la baja del automóvil y el correspondiente certificado que se genera una vez hecho el trámite, ya está dado nuestro coche de baja, pues la persona encargada de recogerlo se translada al taller o lugar que le indiquemos y lo mandará al desguace donde hayamos hecho el tramitado, normalmente la cosa suele hacerse a la par tiene que está el coche allí para darlo de baja ya dependerá de la confianza que tengamos con centro autorizado o desguace, hasta aquí la parte burocrática ahora trataremos otra parte que todos desconocemos y es interesante saber.

¿Cuales son mis derechos en el taller?

Ayer hablando con una compañera, me comentó que ella está cansada que su taller nunca le informe de nada en cuanto a la reparación de su vehículo por tanto os dejo algunos de los derechos como consumidor que se tiene cuando dejamos el coche para que lo reparen en nuestro taller.

Como consumidor siempre tendrá derecho y deberá exigir:

• Presupuesto previo por escrito, con una valides mínima de doce días hábiles.Exija que se refleje claramente las reparaciones a efectuar en el automóvil, así como los elementos o piezas a sustituir o reparar, precio a abonar y fecha prevista de entrega del vehículo. NO OLVIDE CONSULTAR al taller el coste del presupuesto , en el caso que decidiera no realizar la reparación en el mismo. Sólo en este supuesto,podrán cobrarle su elaboración. Y SOBRE TODO, le atentamente la información que le suministran , y si renuncia al presupuesto, sea consciente de lo que ello implica.
• Que le devuelvan el coche en las misma condiciones en la que lo dejó en el taller, en el caso de que Ud  no acepte presupuesto.
• Firme una orden de reparación del vehículo y que el recepcionista en este caso compruebe el estado de entrada del vehículo en su totalidad.
• Que le entreguen un resguardo de depósito cuando deje el coche en el taller. Sepa que si existe presupuesto, este hace las veces de resguardo. Este documento es la prueba necesaria ante cualquier incidencia que pudiere ocurrirle a su vehículo.
• Una ves deja el vehículo para su reparación, que le comuniquen las averías o defectos ocultos así como el importe de la reparación de los mismos. Recuerde que sólo si Ud presta su conformidad el taller podrá efectuar la reparación de dichas averías no incluidas en el presupuesto inicial.
• A que el taller use para la reparación sólo y exclusivamente piezas de repuestas nuevas. Sólo si ud da su conformidad podrán instalar piezas reconstruidas o usadas, pero en este caso exija del taller que se responsabilice por escrito de que dichas piezas se encuentran en perfecto estado (En el caso de piezas usadas, será muy complicado ya que su bajo coste implica siempre que el cliente sepa que esto es una lotería e informando siempre de su procedencia y lo que implica)
• Desistir del encargo realizado en cualquier momento abonando al taller el importe de los trabajo realizador hasta la retirada del vehículo.
• Exigir factura, firmada y sellada y desglosada por conceptos y operaciones realizada , piezas utilizada , horas empleada, así como impuestos que correspondan. En la factura sólo podrán cobrarle gastos de estancia , cuando confeccionado el presupuesto o reparado el vehículo , y conocidos estos hechos por UD, no se pronuncie o no retire el vehículo en 3 días hábiles.
• La garantía de las reparaciones efectuadas, cuyo plazo es de 3 mese o 2000 km recorridos. La garantía se entiende total, incluye materiales y piezas, así como mano de obra y afectará a todos los gastos que se produzcan (transporte, desplazamientos de operario, etc) y recuerde si durante el periodo de garantías se le avería el vehículo en las parte reparadas , el taller deberá reparar gratuitamente dicha avería.
• Si no es conforme con el servicio prestado, formule la correspondiente hoja de reclamación que el taller ha de tener a su disposición.

Fuente: http://www.comforp.es/wordpress/?p=4509

La correa de Distribución si se parte mejor tira el coche.

La correa de Distribución es un elemento de nuestro vehículo que requiere de mantenimientos, esto es sabido por todos y si no es así voy a explicar  por qué es tan importante su control y recambio desde una vista un poco técnica pero que todos vais a entender a la perfección.

Normalmente en el saber popular siempre se comenta que cada ciertos kilómetros esta correa es muy importante cambiarla por que si no te puedes cargar el motor, todos hacemos caso y siempre nos tiene preocupados, es verdad no mienten cuando nos dicen que se puede ocasionar una avería de envergadura si no procedemos a su cambio pero vamos ha explicar que ocurre si se rompe por no cambiarla.

Esquema Correa de Distribución(Punto de calajes)

En la imagen podemos observar a través del gran programa autodata.es  un esquema que para los técnicos en automoción nos es primordial para poder calar en condiciones un correa de distribución, esta correa tiene como misión sincronizar los componentes de la parte superior del motor con los componentes de la parte inferior del motor, por tanto todo tiene un orden que debe funcionar en sincronía, a la hora de la sustitución de la misma, no se puede cambiar de cualquier manera, se requiere de unos útiles para poder trabajar con la seguridad de que el motor cuando inicie su marcha una vez cambiada esta correa no se romperá por falta de sincronía entres sus componentes (árbol de levas parte superior, cigüeñal parte inferior).Por tanto lo que muestra la imagen es eso puntos de calajes y como deben ir ubicados los útiles para que lo expuesto anteriormente ocurra.

Ahora bien si entramos en intervalos de sustitución que es lo que a mucha gente también le preocupa, yo mi consejo cada 90.000 o 100.000 km ( 5 años sin tener en cuenta los km), si no están de acuerdo conmigo, pues entonces consultar intervalos de sustitución según fabricante.Por tanto he aquí la única explicación para que entiendan la misión de esta correa sincronizar elementos que no deben funcionar a la vez que otros elementos, por tanto si se rompe por ejemplo una válvula puede doblarse que es lo más común y para reparar esto ya se requiere de un desmontaje mayor y por supuesto muchos más recambios que comprar.

Fuente: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xNF_gRKBCoE

AGUA DE LA LLUVIA = PEOR ENEMIGO

Cuando el agua aparece en forma de lluvia los problemas afloran en nuestros coches, en la siguiente avería que muestro a continuación el conjunto de embrague disco y planto se han quedado pegados el uno con el otro, así pues la imposibilidad de meter las velocidades es total.

Dos elementos que aunque unido tienen la misión el uno para con el otro de friccionar y bloquear la caja de cambios mediante el pedal de embrague para que así podamos meter las distintas velocidades de las que disponga nuestro vehículo.

Disco y plato de embrague pegados por agua de lluvia.

El disco que muestro de cara mojado debido a la entrada en un charco y el progresivo del óxido provocan que tanto disco como planto haya quedado hecho un bloque, normalmente este disco se cambia cuando sus capas están gastadas de tanta fricción provocado por el pedal de embrague que al pisarlo este y plato quedan hecho una pieza para que así los engranaje de caja de cambios queden bloqueados y se pueda meter la velocidad que necesitemos en el momento de la conducción, cuando levantamos pedal de embrague y aceleramos a la vez se provoca una desgaste de este disco es lo que se llama picar embrague y esto no es bueno si abusamos por el prematuro desgastes del mismo, también a su vez es una avería bastante cara de reparar por lo que supone en desmontaje y costo de las piezas a sustituir por tanto el pie  en la conducción fuera del alcance del pedal de  embrague  y precaución con las balsas de agua.

Vista frontal conjunto embrague

Disco Embrague

Volante de Motor

Como no brillando nos encontramos cuando retiramos la caja de cambios nuestro volante de motor, decir que los coches más modernos traen incorporado lo que llamamos bimasa, un volante que procura que la salida del motor sea menos brusca, la gente lo acaba cambiado a fijo siempre que fabricante de la opción para cambiar a este, por lo costoso que resulta su cambio, el volante de inercia suele llevar un captador de vueltas , su corona dentada le indica al captador en que punto de marcha se encuentra el motor, es un recordatorio de por donde se quedo el orden de encendido por tanto vea lo importante que es este volante .

Perdida de agua desmontando medio mundo.

Una perdida de agua puede ser fácil de reparar o por el contrario como muestro a continuación nos encontramos con un tubo metálico que conduce en su interior anticongelante y este se encuentra en una zona muy complicada para llegar y cambiarlo con facilidad , el resultado de la reparación es tiempo para poder desmontar todo el frente y efectuar el cambio del tubo metálico.

Vista frente desmontado para cambiar tubo metálico

En la imagen vemos toda la parte delantera desmontada: Faros ,Paragolpes delantero, radiadores y traviesa delantera.

Por tanto llegados a este punto nos encontramos el tubo metálico de agua detrás del turbo.

Pipeta de agua donde conecta el tubo

Es una vista frontal de lo que sería un vehículo y la verdad es maravilloso poder ver todos estos elementos juntos, caja de cambios, bloque de motor culata, a la hora de trabajar un motor los técnicos en automoción buscamos la forma más rápida ya que el reloj corre pero en ocasiones nos encontramos en situaciones que no queda mas remedio que trabajar desmontando muchos elementos para llegar a la pieza en cuestión que queremos cambiar, la memoria y la destreza en la reparación juega un papel muy importante, la mecánica es un oficio que requiere de mucha memoria y conocimientos técnicos para poder entender el funcionamiento de las cosas que tienes en el abitad motor, por tanto en esta otra imagen ampliamos y vemos donde hemos tenido que llegar para cambiar un simple tubo de agua, el agua decía que era muy importante cambiarla cada cierto tiempo por esto mismo, por que elementos metálicos están más expuesto a las picaduras  y deterioro de todos los elementos por donde transcurre el agua.

Radiador de Aire acondicionado con ventilador 

radiador de agua con radiador

 Aprovechando el desmontaje , he tomado esta imagen para poder enseñaros de lo que hablaba en la entrada correspondiente al radiador, siempre en pareja radiador de agua y aire acondicionado siendo refrigerador por un ventilador cada uno, pues aquí vemos a su vez como es acompañado por radiador llamado de intercoole, para refrigerar el aire que entra del exterior hacia nuestro turbo.

Frente desmontado (vista frontal)

Remesa de Vídeos (Me gusta Mecánica Automóvil )

Perdida de combustible " Con Clase"

Perdida de combustible como la que voy a describir a continuación nunca la había visto en todos los años que llevo aprendiendo  y trabajando en el mundo de los autos.

El combustibles en los automóviles cuando repostamos en las gasolineras es depositado en un habitáculo llamado tanque de combustible, este a su vez llega al motor a través de una bomba aforador que se encuentra en el mismo deposito de combustible, y mediante una bomba de inyección es repartido a través de una tuberías metálicas a los inyectores que se encargan de que entre en el cilindro pulverizado para que se produzca la combustión por inflamación del gasoil.

Esto dicho así es difícil de asimilar, por tanto vayamos a lo que nos importa la perdida de gasoil que describo a continuación y como siempre me gusta con imágenes para que sea más fácil de asimilar.

Inyectores ( Tubo Metálico )

Vemos tres inyectores en la imagen, pues al primero por la derecha llega un tubo metálico y al segundo en el mismo orden, pues este tubo en cuestión se ha picado dejando escapar el gasoil, sabiendo a los bares que trabaja esta inyección 1.500 , imaginaros la cantidad de diésel que ha perdido el vehículo en segundos.

Lo más normal que los tubos de sobrante (los negros pequeños de caucho que une un inyector con otro) es más fácil que se deterioren, pues este caso no, el metálico es el que se ha roto , por tanto cuando en cualquier momento en vuestro vehículo huelan dentro del espacio del conductor a combustible, paren el vehículo y llamen a la grúa por que en el caso del diésel es más difícil que salga ardiendo el coche, pero el gasolina el riesgo es altísimo.

El gran panel de abeja :" El radiador".

Villena

 Hola a todos y Feliz día de todos los santos 2012.

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo , o moderar su temperatura hasta dejarla en un valor determinado o constante.

La temperatura que se alcanza en los cilindros es muy elevada por lo que es necesario refrigerarlos.

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas que alcanza las explosiones y llevarlos a través del medio empleado al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y 90 grados. El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles, por otro lado al estropearía la capa aceitosa del engrase por lo que el motor se griparia al no ser adecuado el engrase y sufriría las piezas vitales del motor. 

Frente desmontado (radiadores)

En la imagen observamos un frente desmontado en su totalidad, dejando al descubierto los radiadores, es este caso vemos también el radiador de aire acondicionado, pero nos centraremos en el del agua, lo que ocurre  que en vehículos que poseen aire acondicionado suelen ir montados unos sobre otro para ser refrigerados los dos por un ventilador o varios  , que funciona de forma automática a través de una válvula de temperatura que mide la temperatura del agua para que siempre se mantenga en los valores recomendados.

Con esta entrada solamente quiero explicar  que para mi punto de vista requiere de mucha importancia, el radiador de agua de un vehículo ,se suele cambiar por motivos diferentes uno, por que este comienza a tirar agua por los paneles de aluminio o por su parte formada de plástico debido a la dilatación de los materiales por las altas temperaturas, en la mayoría de los casos cuando el coche se sobre calienta son muchos los motivos que pueden ocasionar esta avería, pero en el caso de radiador por tiempo también se suelen ensuciar por tanto en subidas de pendientes o retenciones donde el coche suele estar haciendo un esfuerzo mayor, o no se aprovecha la refrigeración por aire exterior al andar, si un radiador está sucio la temperatura subiría muy muy rápido por tanto quedan dos opciones o el ventilador ha dejado de funcionar o mi radiador está demasiado sucio como para refrigerar el motor de mi vehículo, si obviar otros elementos que también pueden haberse deteriorado como nuestra bomba del agua por ejemplo.